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车辆改型设计中稳态回转仿真结果

车身侧倾角与侧向加速度的关系

如图2所示，图线横坐标为侧向加速度，纵坐标为输出响应曲线。其中实线表示 A车型结果，点划线表示 B车型配备l95／65R15轮胎结果，虚线表示 B车型酉己备l95／55R15轮胎结果。

依据QC／T 480—1999汽车操纵稳定件指标限值与评价方法，由仿真分析结果得出A车型与B系列车型稳态叫转推动新旧动能转换性能的主观评价参数仿真值。

根据表2提供的参数可计算出A车型与B车型稳态叫转性能的主观评价计分如表3所示：通过对以上两个车型稳态叫转性能的分析结果进行比较，可以得出如下结论：

1)一般推荐侧倾角与侧向加速度关系不大于8，从图2侧倾角与侧向加速度的关系可看出，侧倾角与侧向加速度比值的大小均不超活塞5向上运动压紧试样7.油缸4下腔进油时过

2)从图3和图4看出，在规定的侧向加速范围内，两车转弯半径逐渐变大呈开放趋势，前后轴侧偏角之差与侧向加速度的关系也为开放关系，因此两车均具有不足转向的趋势，有利于转向操作。

3)从各项指标计分以及总分来看，在侧向加速度较{氐(2m／s2以下)时，两车的各项指标值及计分相当，总分也差异不大；其中8车型配备两款不同型号的轮胎对各项计分结果影响不大。

4)从图3和图4看出，当侧向加速度逐渐增大(2m／s2以上)时螺纹接头，酉己备195／65R15型号轮胎的B车型曲线趋势较A车型有了明显的差异，其不足转向特性明显的弱于A车型；而A车型与酉己备同样195／5中山5R15型号轮胎的B车型曲线趋势接近，B车型的不足转向特性略好与A。说明轮距和轴距可用胶粘带粘接与袋相同材料的当加大对车辆的稳态叫转性能影响不大；而不同型号的轮胎对其影响很大。195／65R15型号的轮胎较195／55R15型号轮胎扁平率大，而轮胎的侧偏刚度随扁平率的增加而减小，因此195／65R15型号的轮胎侧偏刚度减小，转弯性能减弱，从而导致车辆的不足转向趋势减弱。

从以上分析结果可以看出，在原型车A的基础上轴距加长l lo mm，光驱前后轮距均加大50 mm，B车型的车身侧倾角与侧向加速度的关系万向节合理，前后轴侧偏角之差、转弯半径比与侧向加速度都成开放关系，表明车辆具有不足转向对1般塑件来讲趋势，满足稳态叫转的要求。

同时，我们也可以看出，B车型若配备195／65R15型号的轮胎，由于该型号轮胎的侧偏刚度的减小，造成整车的不足转向趋势减弱，其稳态叫转性能明显弱于爿车型；为保证口车型的稳态叫转性能与车型相当，建议口车型配备195／55R15型号的轮胎。